Pelle mécanique 1 – Radar 0

Plusieurs fois pris pour cible, le radar de la Forge a été hier détruit. À la pelle mécanique….

http://www.dna.fr/edition-de-colmar/2013/03/04/une-pelle-mecanique-pour-detruire-le-radar

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1. Prenez une araignée vivante d’environ 1 kg
2. Nettoyez la un peu sous l’eau claire du robinet
3. Prenez une grande casserole, y mettre l’araignée, ajoutez une poignée de gros sel, du laurier, du thym.
4. Remplissez d’eau froide au trois quart de la casserole. Le haut de la tête du crabe peut dépasser, ce n’est pas grave.
5. Portez à ébullition.
6. Une fois à ébullition, baissez le feu, laissez cuire 20 minutes.
7. Ensuite laissez refroidir 15 minutes dans la casserole.
8. Videz ensuite la casserole de son eau.
9. Posez ensuite l’araignée sur une assiette et laissez refroidir.

Araignée lavée à l’eau du robinet

Araignée plongée dans de l’eau avec du sel, du thym et du laurier

Araignée (mâle) prête à être mangé !

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Ceci est un documentaire consacré au tracteur et à son entretien. Ce film décrit très précisément les différentes opérations de maintenance à réaliser sur un ancien tracteur (démarrage à manivelle!) si l’on veut éviter les pannes. Ces opérations sont à faire au bout de 10, 60, 120, 250, 400 et 1000 heures de marche et sont spécifiques à chacune de ces étapes.

C’est un film américain produit par USIS (United States Information Service) qui date du 1er janvier 1954. Il dure 21min02s

Voici une partie de la transcription du commentaire audio de cette vidéo :

Un tracteur restera d’autant plus en longtemps en service qu’on l’entretiendra avec soin.  Pour réduire au minimum les frais de réparation, toutes les pièces doivent être vérifier périodiquement et on ne doit utiliser que les huiles, graisses et combustibles appropriées.

Un manuel d’entretien est fourni avec chaque tracteur, consultez le attentivement et suivez le point par point.

Toutes les 10 heures ou après une journée de travail

Examinez le couvercle du filtre à air et si besoin est, débarrassez le des poussières ou « menu paille » qui peuvent si trouver.

Assurez-vous que la grille du couvercle n’est pas bouchée, cela diminuerait la puissance du moteur, en réduisant l’admission de l’air.

La cuve à huile du filtre à air nécessite aussi un examen quotidien pour assurer l’admission d’air propre. Retirer la cuve et vidanger là. Nettoyez là ensuite avec du pétrole. Puis replissez la cuve jusqu’au niveau indiqué par la nervure par une huile de même qualité que celle utilisée dans le carter de  la machine et remettez le tout en place.

Vérifier quotidiennement le niveau de l’huile dans le carter. Lors de l’emploi de pétrole, ouvrez le robinet inférieur de niveau d’huile dans le carter et laissez l’huile s’évacuer. Fermer alors ce robinet et ouvrez le robinet supérieur de niveau d’huile.

Remplissez d’huile propre jusqu’à ce qu’elle apparaissent dans ce dernier robinet. Refermer celui-ci. Et replacer le couvercle soigneusement.

Lorsqu’on emploi de l’essence le niveau de l’huile est vérifier d’un manière différente :

• Ouvrez le robinet supérieur de niveau d’huile
• Et remplissez le carter jusqu’à ce que l’huile affleure en ce point

Ce mode de contrôle diffère du premier. Du fait, de la dilution de l’huile lors de l’utilisation d’un carburant de qualité inférieur.

Il est très important après 10 heures de travail de graisser la pompe à eau. certaine pompe exige l’emploi d’une graisse infusible qui ne se mélange pas à l’eau chaude du système de refroidissement. Consultez votre manuel pour savoir quel type de graisse vous devez employer.

Les roulements de l’essieu arrière doivent être graissé tous les jours car ils supportent une lourde charge. Graissez bien les 2 roulements. Le graissage des organes de direction après une journée de travail, évite l’usure et facilite la conduite du tracteur. Consultez la notice, pour connaître le mode de graissage des organes de direction.

La plupart des notices recommandent de graisser quotidiennement la pédale d’embrayage, ceci non seulement pour éviter l’usure de l’axe, et pour adoucir les facilité d’embrayage.

Huilez également, le coussinnet de la manivelle de mise en route. Un coussinet sale, usé ou plein de cambouie rend plus difficile la manoeuvre de la manivelle quand on met en marche le tracteur !

Entretien après 60 heures ou une semaine de travail :

D’autres mesures d’entretien vous sont conseillées après 60 heures de travail ou une fois par semaine.

Enlever et nettoyez le filtre à air. Démontez le pièce par pièce. Lavez chaque pièces avec du gazole. N’oubliez pas de nettoyer le tuyau d’admission d’air. Nettoyez la cuve à huile. Remplissez la jusqu’au niveau convenable avec l’huile appropriée et replacez la sur le filtre à air. Vérifier chaque semaine la canalisation d’arrivée d’air du carburateur pour voir si tous les joints sont en bon état. Si cette canalisation présente quelques signes de détériorations, remplacez le. Un joint usé ou écrasé permet à la poussière de pénétrer dans le moteur.

Quand vous fixez une nouvelle prise d’air, assurez-vous que tous les joints sont bien serrés.

Vérifiez la tension de la courroie du ventilateur après un travail de 60 heures. Une courroie détendue fait chauffer le moteur. En cas de forte usure, remplacez là.

Nettoyez la grille du radiateur chaque semaine, afin que le refroidissement s’effectue normalement. Une grille obstruée entraîne une surchauffe du moteur. Le roulement du ventilateur doit ^tre graissé chaque semaine, ceci pour éviter l’usure. Lorsqu’un coussinet est usé, le ventilateur prend du jeu qui crée des vibrations qui peut entraîner sa rupture et endommager sérieusement le radiateur.

Lubrifier l’accouplement de la magnéto avec une huile légère. Comme celle utilisée pour les machine à coudre ou les écrémeuse. Ne lésinez pas sur la quantité.

Lubrifier la butée d’embrayage sinon elle s’usera rapidement. Quand l’embrayage est libéré, une pression considérable s’exerce sur la butée pour équilibrer la pression des ressorts, il faut donc la lubrifier régulièrement.

Entretien après 120 heures de travail ou 2 fois par mois :

Une attention particulière doit être donnée au graissage du moteur. Changez les éléments du filtre à huile, et vidangez l’huile du carter. Remettez le bouchon de vidange et remplissez le carter d’une huile de rinçage de bonne qualité pour facilité l’évacuation de l’huile sale restante.

Assurez vous que le tracteur est au point mort. Mettez le moteur en marche et faites le tourner assez longtemps pour permettre à l’huile de circuler dans toutes les canalisations. Vidangez ensuite cette huile de lavage. Le filtre à huile qui empêche les corps étrangers de circuler doit être remplacer chaque fois qu’une vidange est faite. Remplissez le carter avec une nouvelle huile jusqu’à ce qu’elle apparaisse au niveau bouchon de niveau. Fermer ce dernier. Ajoutez ensuite, un litre d’huile pour compenser celle qui restera dans le filtre après le démarrage du moteur. Remplacer ensuite le bouchon du carter.

Entretien après un travail de 250 heures mensuellement (10″21) :

La crépine d’aspiration du carburant et le bol à sédiments doivent être examiné au moins tous les mois. Pour cela fermer tous les robinets. Démontez et nettoyez les 2 pièces en question…. etc

…

S’en suive l’entretien des bougies, du câblage électrique, des freins, des roulements, etc…

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Les catalogues de pièces de rechange sont plus destinés aux garagistes qu’à l’acheteur d’un tracteur agricole. Il a pour but de présenter toutes les pièces d’un tracteur sous la forme de vues en éclaté. Les éclatés permettent de situer les pièces les unes par rapport aux autres et de comprendre le montage de l’ensemble.

Catalogue de pièces détachées du Renault Super 5

Le catalogue de pièces détachées est un document technique peu bavard en texte !  Vous trouverez les références constructeur pour chaque pièce ainsi que son nom. Cela est très utile pour commander une pièce de rechange.

Ne cherchez pas les étapes pour remplacer une pièce, vous n’en trouverez pas ! Pour avoir un document, plus explicite, pour changer une pièce, il faudra vous tourner vers le manuel d’atelier, le manuel du garagiste ou bien, la revue technique automobile (RTA).

Vue en éclatée tiré d’un catalogue de pièces

Plusieurs éditions peuvent exister. La plus récente fait office de référence. Elle annule les erreurs et les omissions des précédentes.

Exemple du numéro d’édition d’un catalogue de pièces

Voici différents noms de catalogue suivant les marques :

• Deutz : Liste des pièces de rechange
• Ford : Catalogue de pièces ou « parts catalog » (en anglais)
• Massey Ferguson : Catalogue de pièces de rechange
• Renault : Catalogue de pièces de rechange
• Ih Farmall Case International : Catalogue de pièces
• Kubota : Liste des pièces
• Si l’anglais ne vous dérange pas, on retrouve souvent les termes de « Parts book » ou « parts list » pour les catalogue de pièces.

Catalogue de pièces Massey Ferguson 133 135 140 super

Liste des repères numériques des pièces de rechange Pour tracteur Deutz 6206

Trouvez un catalogue de pièces détachées Deutz  Ford  Renault  Massey Ferguson  Kubota.

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Les notices d’entretien sont des documents généraux fournis avec le tracteur lors de l’achat. Ils permettent de renseigner l’acheteur sur l’entretien de son tracteur.

En général, les parties mécaniques sont abordées de manière sommaire, vous ne pourrez pas effectuer de grosse réparation avec ces notices. Mais elles vous permettrons de garder en bon état de fonctionnement votre tracteur et d’éviter l’usure prématurée des organes les plus délicats et les plus sollicités de votre tracteur.

Le temps nécessaire à cet entretien qui, sur le moment, peut paraître superflu, procure finalement lorsque l’on dresse le bilan des heures gagnées sur « la vie du tracteur ».

Sujets abordés dans ces manuels d’entretien (non exhaustif) :

Livrets d’entretien de tracteur Renault, Someca, Volvo, Ford, IH

• Caractéristiques – identification du tracteur
• Combustible
• Commandes et instruments de contrôle
• Mise en route et arrêt du tracteur
• Utilisation du tracteur
• Schéma électrique (pas toujours)
• Graissage et entretien

Suivant les marques de tracteur, le nom de ces notices change, les voici pour les différents constructeurs :

• Deutz : Manuel d’instructions
• Ford, Fordson : Manuel d’utilisation ou d’entretien
• Massey Ferguson : Livret d’utilisation et d’entretien
• Renault : Guide d’utilisation et d’entretien
• Case IH International Mc Cormick : Manuel de l’opérateur, livret d’entretien ou livret d’instructions
• John Deere : Livret d’entretien
• Someca Fiat : Guide d’usage et d’entretien
• Kubota : Manuel de l’utilisateur
• Zetor : Guide d’utilisation et d’entretien
• Same : Notice d’entretien
• Landini : Notice d’emploi ou d’entretien
• Fendt Farmer : Instructions pour service et entretien
• Lamborghini : Utilisation et entretien
• Volvo : Manuel d’entretien

Où trouver des anciennes revues ?

Ces noms, ci-dessus, vous seront peut-être utiles pour retrouver d’anciennes notices originales sur Ebay.

L’autre solution est d’aller jeter un œil sur manuel tracteur ( reproduction numérique envoyée par email ou sur cdrom, pratique et rapide).

Schéma d’entretien et de graissage que l’on trouve dans le guide d’entretien Someca 650

Manuel d’utilisation des tracteurs Ford 8700 et 9700

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1 Exigez un bâti de sécurité ou une cabine.
2 Portez un casque anti-bruit si le tracteur n’a pas de cabine insonorisée.
3 Ne modifiez jamais la structure des arceaux de protection et des cabines de sécurité. (En perçant des trous ou en soudant des pièces vous pouvez affaibl ir leur efficacité.)
4 Pour accoupler ou désaccoupler le matériel:

a) Utilisez toujours un tracteur dont 1a puissance est adaptée au matériel à utiliser.
b) Assurez-vous que les prises de force du matéri el et du tracteur soient de même dimensions ettournent au même régime.
c) Avantd’accouplerune machine, assurez-vous qu’il n’y a personne entre le tracteur et le matériel.
d) Laissez un jeu suffisant à la transmission pour les terrains ondulés.
e) Vérifiez que l’axe d’attelage ne dépasse pas pour qu’il ne cogne, ni n’endommage le capot de la prise de force.
f) N’attelezjamais un matériel tracté en un point autre que la barre de traction.
g) Avant de dételer l ‘outi l, désaccouplez d’abord la prise de force du tracteur. Dégagez la complètement.
h) Utilisez un support spécial pour la prise de force quand vous désaccouplez.
i) Vérifiez l’espace entre le tracteur et le matériel monté et constatez qu’aucune partie du matériel ne pénètre dans la cabine lorsqu’on l’élève ou le fait tourner. Avec les pelles-rétro ou les chargeurs de fumier, un espace de 45 centimètres doit subsister entre la partie arrière de la cabine et les commandes de la machine.

5 Lorsque vous avez du matériel monté à l’arrière, chargez à l’avant du tracteur pour conduire en sécurité.

6 Lorsque vous tournez pendant le travail, débrayez la commande de prise de force (ne braquez pas trop court pour que le pneu du tracteur ne puisse toucher l’arbre de prise de force).

7 Lorsque vous utilisez un tracteur pour tasser un silo:

a) Ne conduisez jamais près du bord du si 10.
b) Assurez-vous que les côtés du si 10 sont convenablement étayés.
c) Vérifiez que le produit ensilé est uniformément distribué.

8 N’essayez pas de sauter du tracteur quand il commence à verser s’il est muni d’un arceau de protection ou d’une cabine de sécurité. Tenez fermement le volant.
9 Assurez-vous qu’aucun passager n’a pris place sur la barre de traction et qu’il ne gêne pas votre visibilité.

Code de sécurité tiré d’une fiche conseil John Deere

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Comme je ne trouve pas le menu de ce restaurant sur internet, je colle la photo du menu sur mon blog !! C’est un restaurant cambodgien, de plats à emporter ou à manger sur place, il se situe 7 boulevard Franchet-d’Esperet à Lorient (à côté de la gare), téléphone 0297218946. Les soupes sont excellentes !!

Le pouss pouss – 7, boulevard Franchet-d’Esperet – 56100 – Lorient

Flyer du Pouss Pouss – recto

Menu du flyer Pouss Pouss

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Tableau des tracteurs Deutz ayant marqués l’histoire de la marque (non exhaustif).

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Immédiatement mettre les injecteurs au débit nul et essayer de tourner à la main ou au démarreur.

1. – le moteur s’est arrêté brusquement.

Sollicité à la main ou au démarreur. Injecteurs à zéro.

a) le moteur ne tourne pas

Piston, moteur grippé. Vérifier refroidissement et graissage. Laisser refroidir. Il arrive qu’on peut alors tourner le moteur et qu’à très lente allure on puisse rejoindre le plus proche atelier de réparations.

b) le moteur tourne

1° reste-t-il du gas-oil? vérifier.
2° le gas-oil arrive-t-il aux injecteurs? si non, vérification méthodique des injecteurs au réservoir.
3° y a-t-il de l’eau dans le gas-oil? purger.
4° accouplement-pompe desserré. recaler et resserrer.
5° accouplement-pompe cassé : remplacer.

2. – le moteur ralentit avant de s’arrêter.

Il est évident que tout ralentissement sensible étant le signe d’une défectuosité qui peut être grave (grippage par exemple), il vaut mieux arrêter le moteur qu’attendre qu’il stoppe de lui-même.
Mais s’il a stoppé après un ralentissement net, mettre immédiatement les injecteurs à zéro et essayer de tourner à la main ou au démarreur.

a) le moteur ne tourne pas

piston grippé. voir ci-dessus.

b ) le moteur est dur à tourner

1° refroidissement insuffisant: voir radiateur et pompe à eau.
2° mauvais graissage; voir niveau et indicateur de pression d’huile.
3° piston-pompe grippé ou détérioré; voir ci-dessus.

c) le moteur tourne librement

1° arrivée de combustible aux injecteurs. Vérifier des injecteurs au réservoir.
2° eau dans le combustible. Purger.

Rappels : il faut immédiatement arrêter le moteur et le véhicule, pour éviter des avaries ou accidents graves.

1°) Si la pression d’huile descend anormalement et, à fortiori, si elle tombe à zéro. Si la pression d’huile monte nettement au-dessus de la valeur. normale. .
2°) Si l’aiguille de l’ampèremètre indique la brusque décharge.
3°) Si on perçoit un fort bruit de chocs métalliques et sourds, annonçant une avarie subite.
4°) Si on perçoit .une odeur anormale de combustible chaud.
5°) Si, de nuit, l’éclairage baisse ou est instable.

Instructions prises d’un vieux livre technique de l’année 1936.

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Si vous avez un téléphone intelligent (smartphone!) Android, vous avez peut-être remarqué que la boite de réception par défaut est la boite des messages important.

Voici comment lui mettre la boite de réception général par défaut :
Aller sur Gmail sur votre téléphone > Menu > Plus > Paramètres > votrenom@gmail.com > Décocher « Prioritaire » et cliquer sur « Synchro boîtes et libellés » et changer l’option de « Prioritaire » de Sync à « Ne rien synchroniser ».

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